Вибрация по всему кузову на холостых сводит с ума. Стою на светофоре в режиме драйв, руль трясется мелкой дрожью, аж зубы стучат. Включаю заднюю передачу, становится еще хуже. Визуально все подушки двигателя целые, потеков масла нигде нет. Диагносты разводят руками, предлагают менять свечи и мыть дроссель. Кто сталкивался с такой тряской на восьмом Цивике? Менять правую гидроопору вслепую или искать проблему в топливной системе?
Правая гидроопора однозначно приехала. Визуально она может выглядеть абсолютно целой, без потеков и трещин резины. Смотреть нужно на зазор между алюминиевым кронштейном и резиновым отбойником. Если туда не пролезает указательный палец, подушка просела и легла на кузов. Промывка дросселя тут вообще не поможет, это чисто механическая проблема уставшей резины и вытекшего геля. Оригинал обычно сдается к сотне тысяч пробега.
Огромное спасибо за подсказку с пальцем. Сходил проверил зазор, кронштейн реально лежит прямо на отбойнике. Теперь ломаю голову над выбором новой подушки. За оригинальную деталь сейчас просят совершенно невменяемые деньги. Знакомые хондоводы советуют брать варианты от Hardrace или искать качественный заменитель. Китайский хлам ставить категорически отказываюсь. Какие неоригинальные опоры реально гасят вибрацию, а не превращают машину в трактор? Нужно ли как-то центровать двигатель при установке новой подушки?
Из заменителей смело бери японскую Jikiu или тайваньский Tenacity. Они имеют правильное гидравлическое наполнение и реально гасят мелкую дрожь. Дешевые цельнолитые резинки превратят салон в вибростенд. Чтобы нормально и не нарваться на жесткую подделку, советую зайти в интернет магазин автозапчастей Автосклад. Ребята возят детали от проверенных поставщиков.
При замене обязательно проверь состояние нижней реактивной тяги. Она принимает на себя основные рывки при разгоне. Если сайлентблоки там надорваны, новая правая подушка долго не проживет и снова просядет через пару месяцев.
Центровать мотор нужно обязательно. Наживляешь все болты крепления новой опоры, заводишь двигатель, включаешь поочередно драйв и заднюю передачу. Мотор сам займет правильное положение на подушках. Только после этого окончательно затягиваешь крепеж динамометрическим ключом. Момент затяжки центрального болта там пятьдесят четыре ньютона.
